|
| HOME > 사이버홍보실 > Car's News |
|
|
| |
|
|
국내 최초 GM대우 6단자동변속기, 어떤 변속기인가?
|
|
|
작성일
|
2008-02-11 12:39:57
|
조회수
|
1561
|
|
 GM대우자동차가 지난 6일 출시한 토스카 프리미엄6에 탑재된 6단 자동변속기가 국내 자동차업계의 관심을 끌고 있다.
토스카에 장착된 하이드로 메틱 6단자동변속기는 국내 기술진의 참여로 개발, 국내에서 생산된 최초의 6단자동변속기라는 점에서 큰 의미를 지니고 있다.
사실, 국산차의 경우, 엔진이나 실내 인테리어 등에서는 세계 정상급 차량들에 근접하는 기술진보를 이뤘지만 유독 트랜스미션에서 만큼은 여전히 세계수준에 크게 뒤쳐져 있다.
구입가격이 6-7천만원에 달하는 최고급 국산 승용차에도 최근까지 5단자동변속기가 장착돼 왔고 그나마 최근에 등장한 일부 고급 세단 및 SUV에 일본 및 독일제 6단자동변속기가 장착되고 있는 실정이다.
때문에 세계 주요 고급차들에 탑재되는 6단자동변속기가 국내 기술진의 참여로 국내에서 생산된다는 사실 자체만으로도 국산 자동차의 기술력이 한 단계 진보했다는 것을 의미한다.
토스카 프리미엄6에 장착된 하이드로 메틱 6단자동변속기는 미국 미시간 주에 위치한 GM의 파워트레인 트랜스미션 엔지니어링연구소와 GM대우 파워트레인 개발본부가 공동으로 개발한 작품으로 GM대우차는 이 변속기 개발 및 보령공장에서의 생산을 위해 총 4천억원의 비용을 투입했다.
6단자동변속기는 일반적으로 4단이나 5단에 비해 연비나 변속감에서 월등히 앞서는 것으로 알려져 있다. 기어와 기어간의 간격이 촘촘해 변속이 부드럽고 파워전달이 훨씬 용이하기 때문이다.
 GM대우차의 6단자동변속기는 기어비가 6.14대1로 매우 넓어 일반 4단자동변속기에 비해 연료효율성과 변속능력이 탁월하고 특히, 변속에 따른 충격이 거의 없어 변속이 부드럽고 저단으로의 빠른 다운시프트가 가능, 조작능력이 뛰어난 것이 특징이다.
이같은 넓은 기어비로 인해 토스카 프리미엄6 2.5모델의 경우, 시속 90km에서 120km 사이의 정속 주행시 5단자동변속기가 장착된 기존모델에 비해 연비가 최고 15% 가량 향상됐다. 특히, 정지상태에서 시속 40km와 60km까지의 도달시간이 최고 10%까지 단축됐다.
GM대우차의 파워트레인 개발부문을 총괄하고 있는 박병완 전무는 “6단자동변속기는 기어 사이의 단계가 촘촘하게 연결돼 있어 4단 및 5단자동변속기에 비해 변속이 부드럽고 변속이 자연스럽게 이루어져 주행의 참맛을 느낄 수 있게 하는 동시에, 주행성능도 훨씬 뛰어나다”고 밝혔다.
특히, 하이드로 메틱 6단자동변속기는 자동변속기가 적절한 변속비를 찾는데 소모되는 시간을 최소화하면서, 주행속도와 도로 환경에 맞는 최적이 변속단계를 빨리 찾아내기 때문에 변속이 매우 부드럽다고 말한다.
신형 토스카에 장착된 하이드로 메틱의 가장 큰 특징중의 하나는 초기 발진가속성이 매우 뛰어나다는 점이다.
이 변속기는 1단에서의 기어비를 4단이나 5단보다 2배 가량이 넓은 4.58대1로 설정, 정지상태에서의 발진가속 성능이 탁월하다.
GM대우 하이드로 메틱 6단자동변속기는 기어 단수가 늘어났는데도 크기나 무게가 4단변속기와 비슷한 수준을 유지하고 있는 것도 큰 특징 중의 하나다.
 보통, 변속기의 단수를 높이기 위해서는 기존 4단이나 5단에 기어를 한, 두 개 추가하는 방식을 사용한다. 이렇게 되면 변속기 전체의 크기나 무게가 늘어나면서 결과적으로 변속기 적용에 제한을 받거나 연비가 나빠지는 결과를 초래하게 된다.
하지만 하이드로 메틱은 새로운 설계방식을 도입, 4단과 비슷한 길이 352mm, 넓이 537mm, 높이 386mm의 컴팩트한 크기로 단수가 대폭 높아진데도 불구, 연료효율성이나 변속성능은 더 향상됐다.
하이드로 메틱 6단자동변속기가 컴팩트한 사이즈를 유지할 수 있었던 이유는 클러치 대 클러치(clutch-to-clutch) 설계방식이 도입과 함께 변속기 무게의 일정부분을 차지하는 토크 컨버터의 무게를 대폭 줄였기 때문이다.
이 방식은 3개의 유성기어 세트와 여기에 부착된 3개의 고정클러치, 그리고 2개의 회전클러치로 구성, 변속을 하는 방식으로 BMW와 폭스바겐이 최근 도입하고 있는 첨단 변속기에 적용돼 세계의 관심을 끈 바 있다.
박전무는 하이드로 메틱 6단변속기의 크기가 기존 4단변속기와 비슷한 크기를 유지했다는 것은 다른 차종에도 적용이 용이하다는 것을 의미한다며 하이드로 메틱 6단자동변속기는 향후 토스카 외에 준.중형 및 소형승용차까지 서서히 확대 적용될 예정이라고 설명했다.
하이드로 메틱 6단자동변속기는 충남 보령시에 위치한 GM대우차 보령 트랜스 미션공장에서 연간 30만대 가량 생산되며 2010년까지 70만대까지 확대생산 예정인 것으로 알려졌다.
출처:자동차신문 |
|
|
| |
|
|
| |
|
번 호 |
내 용 |
등록 날짜 |
|
|
3252
|
신일본제철, 자동차용 강판가격 20% 인상
|
2008-02-12
|
|
|
3251
|
닛산차, 4월부터 에탄올차 일반도로 주행시험 착수
|
2008-02-12
|
|
|
3250
|
현대차, 10월부터 i20 인도공장서 생산. 클릭 생산 대폭 줄어들 듯
|
2008-02-12
|
|
|
3249
|
토요타자동차, 포스트GM시대의 도전과 과제
|
2008-02-12
|
|
|
3248
|
크라이슬러, 차종. 판매망 절반규모로 축소
|
2008-02-12
|
|
|
3247
|
지역민과 함께 호흡하는 車 영업소 화제
|
2008-02-12
|
|
|
3246
|
고진모터스, 수원전시장. 서비스센터 이전 오픈
|
2008-02-11
|
|
|
3245
|
벤츠코리아, S클래스 디젤모델 S320 CDI 출시
|
2008-02-11
|
|
|
3244
|
진짜 명품 카 오디오는 어떤 제품?
|
2008-02-11
|
|
|
3243
|
트랜스포머 포드 포커스, 오케스트라로 변신
|
2008-02-11
|
|
|
3242
|
토요타, 세계최초로 내비게이션 연동 브레이크 어시스트 시스템 개발
|
2008-02-11
|
|
|
3241
|
토요타노조, 올 임금 1만3천원 인상 요구
|
2008-02-11
|
|
|
3240
|
이스즈. 꽝조우기차와 버스합작사업에서 철수
|
2008-02-11
|
|
|
|
국내 최초 GM대우 6단자동변속기, 어떤 변속기인가?
|
2008-02-11
|
|
|
3238
|
현대차 일본 악몽, 새해에도 계속된다.
|
2008-02-11
|
|
|
|
|
| |
|
|
