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유럽 이어 일본. 미국도 크린디젤차 보급에 적극 나선다.
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작성일
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2008-09-09 09:41:09
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조회수
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2359
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최근 지구온난화와 고유가로 인해 이산화탄소 배출이 적고 연비가 우수한 디젤차에 대한 관심이 높아지면서 디젤차 불모지인 일본과 미국까지 크린디젤차 보급에 적극 나서고 있다.
디젤차 구입비율이 0.1% 수준에 불과한 일본은, 지난 7월, 일본 정부 및 일본자동차생산협회, 일본석유협회가 대대적인 크린디젤차 지원계획을 내놨다.
일본정부는 소비자들이 크린디젤차 구입할 경우, 승용차는 차량 구입가의 5%인 취득세 중 1% 포인트를, 상용차는 3%인 취득세 중 2%포인트를 감면해 주기로 했다.
또, 일본 경제산업성은 내년부터 친환경 디젤차량에 대해 15만-20만엔(약 145만-193만원) 가량의 보조금을 지급할 방침이며 이를위해 5억-10억엔의 예산을 요구할 계획이다.
일본의 주요 완성차 업체들도 오는 2009년 시행되는 신 장기 환경규제에 적합한 크린디젤차를 앞다퉈 출시할 준비를 하고 있다.
닛산차는 이달에 연비가 우수하고 유가가스 배출량이 극히 적은 크린디젤 신모델 출시를 준비중이며 혼다차도 디젤엔진을 장착한 어코드 모델을 올해안에 출시할 예정이다.
이밖에 후지 중공업(FHI)은 유로5 및 일본 신 장기 환경규제를 만족시키는 디젤엔진 개발을 서두르고 있다.
세계에서 가장 엄격한 배출가스 규제 기준을 시행하고 있는 미국은, 2009년부터 크린디젤을 하이브리드와 같은 친환경 차량으로 분류, 각종 혜택을 제공한다.
미국정부는 일정 배기가스 기준을 충족하는 차량에 대해 최대 3천400달러에 달하는 세금감면 혜택을 제공할 예정이다.
이에 따라, 미국 빅3와 유럽 및 일본 업체들은 올해를 기점으로 북미시장에서의 디젤모델 라인업을 대폭 확대할 계획이다.
이미 디젤차 보급이 활성화된 유럽국가들의 경우는 유럽연합 가입국 중 14개국이 차량의 가격, 출력, 중량 및 배기량 대신 연비, 이산화탄소 및 미세먼지 배출량 등 구체적인 환경 지표를 주요 세금 부과 기준으로 삼고 있다.
독일은 특히, 2009년부터 1Km 주행당 CO2 배출량이 100g 이내인 차량에 대해서는 자동차세를 면제한다는 방침이다.
반면, 우리나라는 영국, 프랑스, 독일 등 유럽 주요 선진국에 비해 승용차 신규 등록대수 중 디젤차 비율이 최고 60% 가량 낮은 수준이다.
디젤차의 핵심 동력인 터보차져를 생산하고 있는 하니웰코리아는 미국의 민간경제 분석기관인 글로벌인사이트와 한국자동차공업협회의 자동차 산업 동향 통계 자료를 바탕으로 영국, 프랑스, 독일 등 유럽 주요 선진국과 국내의 2008년 상반기 디젤차 신규 등록 비율을 분석한 결과 영국이 43.1%(60만4천215대), 프랑스가 78.3% (88만3천625대), 스페인이 68.9%(56만7천503대), 독일이 45.1%(73만6천62대), 이탈리아가 52.50%(66만4천798대)로 평균 50%이상인 것으로 나타난 반면, 한국은 18.7% (10만8천494대)로 이들 국가에 비해 크게 낮았다고 밝혔다.
하니월코리아는 특히, 영국의 경우 유가제도상 다른 유럽국가들과 달리, 경유가 휘발유보다 고가임에도 불구하고 2000년 이후 디젤차 비중이 지속적으로 높아지면서 2007년ㅇ[는 최초로 40%를 넘어섰다고 밝혔다.
하니웰코리아는 2008년 상반기 국내 승용가솔린 및 승용디젤 판매량 및 비율, 평균 연비 및 유류비 지출 등을 비교한 조사를 통해, 승용디젤 차량의 비율이 전체 승용차량의 20%선으로 증가할 경우 연간 약 1조5천억원 가량의 유류비가 절약되며, 유럽과 비슷한 50%에 육박할 경우 연간 3조원 이상의 유류비가 절감된다고 밝혔다.
출처:자동차신문 |
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