먼저 기사부터 인용하겠습니다. 
1. 기사 자료 요약 
   가. 조선일보 2011년11월25일b8면에 연비 기사 
             『정부,새방식 도입해 과대평가된 연비 손본다』 
  <<현 제도로 최고 30%부풀려져 업계, 신차부터 적용돼 고심 >> 
지난 22일(2011.22일 기준) 지식경제부가 내년부터 실제 주행여건을 반영한 새로운 연비표
시방법을 도입하겠다고 발표함에 따라--- 
                         - 중     략 - 
새 연비 표시방식이 도입될 경우, 대부분의 차량 표시연비가 10~20% 떨어질 것이기 때문
이다. 
                         - 중     략 - 
정부가 이번에 연비표시방식을 새로 바꾸기로 한 것은 현행 공인연비 측정방식이 실제 주
행여건을 제대로 반영하지 못하고 있기 때문이다. 
현행 공인연비 측정방식은 1975년 미국 로스엔젤레스시가지를 모델로 개발된 모델이다. 
                       - 이하 생략 - 
    나. 조선일보 2012년 2월 1일자 B5면 연비 기사 
       『올해부터 새 연비 표사한다더니 이게 웬일 ?』 
올해부터 판매되는 자동차에는 실제 운전할 때와 비슷한 연비가 표시되는 걸로 알았는데 , 그게 아니라고요? 
                        -  중  략 - 
지식경제부는 “현대차만 해도 차종이 150여 가지가 넘는다”며 새 연비측정에 시간이 많이
걸리기 때문에 일괄적으로 적용하지 못한 것“ 이라고 설명했다. 
                       - 이하 생략 - 
    ■ CVS-75모드 란 : 1975년 미국 로스엔젤레스시가지를 기준으로 만든 연비 측정방식
    ■ 주요 측정 조건 : 섭씨25도, 습도20%, 무풍지대에서 무인 운전 
    ■ 연비 분석 방법 : 주행이 끝나면 시료채취관에서 배기가스의 탄소성분을 분석해 사용
된  총 연료의 양을 추산한다. 

2. 질문내용 
   가. 새로운 연비측정모드의 명칭은 ? 
       현재의 연비측정모드가 현실에 안 맞다고 했는데 새로운 연비측정 모드 명칭은 무엇
이며 주요 기준치는 무엇인가요? 
이는 새로운 연비측정 공학에 준하는 자료가 되므로 중요합니다. 
   나. 기술변화에 어떻게 대응 ? 
         1975년도에는 자동차가 거의 절대적으로 기계적으로만 구성되어 있었지만 지금은 
전자적으로 움직이므로 환경조건에 따라 이들의 평가도 달라집니다. 또한 1975년도 미국의 기후, 도로환경, 자동차기술과 현재의 우리나라 여건과는 조건이 판이하게 다릅니다.그러므로 연비측정기준을 어디에 두고 또한 어떻게 적용하는지요 ? 
   다. 기타 
        여기는 대한민국입니다. 
과연 우리나라 실정에 맞는 연비 측정모드를 개발 합니까? 
개발을 하였다면 신.구 측정모드를 가지고 비교 시험을 하였을 것인데 자료는 공개 할 수
없는지요 ? 
또한 다른 날짜의 기사를 보면 에어컨을 키면 매연이 늘어나는 것을 지적하여 현대가 개선
을 한다고 하였는데 과연 검증을 하여 결과가 나왔는지도 궁금합니다.  

국민 모두가 한 방울의 기름이라도 줄이려고 안간힘을 쓰고 있습니다. 
그런데 연비측정기준방식 잘못으로 국가적으로는 엄청난 연료 낭비를 초래하고 있고 연비절감기에 대하여는 편견과 오해가 옥석을 가리지 못하게 하고 있고 사기성 제품이 판을 치게 만드는 결과가 되므로 하루 빨리 연비정책이 개선 ․ 정착되기를 갈망합니다.

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■ 정부 답변 내용■ 
   < 처리기관 : 지식경제부 에너지자원실 에너지절약추진단 에너지절약협력과> 
고객님께서 자동차 연비표시 및 측정과 관련하여 우리부에 질의하신 사항에 대하여 다음과 같이 답변 드립니다. 
  가. 새로운 연비측정모드의 명칭 관련 
      정부는 기후변화 및 에너지 위기에 대응하여 국가 온실가스를 효과적으로 감축하기 위
하여 노력하고 있습니다. 
특히 타 부문보다 감축 여력이 큰 수송부문의 경우, 지난 ‘09년 7월 「자동차 연비 및 온실
가스 기준 개선방안」을 마련하여 자동차에 대한 평균연비 및 온실가스 배출규제를 시행
하고 있습니다. 
이에 따라 연비 및 온실가스 측정방법을 기존 CVS-75*(시내주행 모드)에서
 US Combind 모드(시내주행과 고속도로 주행 포함)로 변경하였습니다. 
    * CVS-75 모드는 총 주행거리 17.85km, 평균 주행속도 34.1km/h, 최고속도 91.2km/h로 측정 
   나. 기술변화 대응 및 연비측정기준 
       금번 도입된 연비측정방식인 US Combind 모드는 기존에 시내에서만 측정했던 연비
(CVS-75)를 시내와 고속도로에서 각각 측정하게 되는데, 고속도로 주행이 포함될 경우 연
비가 자동으로 상승하여 표시연비와 소비자 체감연비는 더욱 커지게 됩니다. 이에, 측정된 연비를 다시 국내여건에 맞는 다섯가지 실주행여건(5-Cycle, 주행축적거리 3,000km)을 고려하여 만든 보정식*에 대입하여 최종연비로 표시하여 표시연비와 소비자 체감연비와의 격차를 줄이도록 하였습니다. 
  * 보정식은 다섯가지(5-Cycle ①시내, ②고속도로, ③고속 및 급가속, ④에어컨 가동, ⑤외
부저온조건 주행 항목이 각각 가미된 결과를 도출할 수 있는 환산방식 
 우리부는 실제 주행여건을 최대한 반영한 보정식을 대입한 최종연비를 표시함으로써 소
비자 체감연비에 가까운 연비정보를 제공할 수 있으리라고 기대하고 있습니다. 
   다. 신,구 측정모드 비교시험결과 관련 
      전문기관의 시험결과에 따르면 이번 새로운 연비표시 제도 도입으로 기존의 표시연비
는 평균적으로 20% 가량 하락하는 것으로 측정되었습니다. 
                 < 시험 결과(‘10.11∼‘11.8, 한국석유관리원) > 
◈ 국내 판매중인 30대 차량 시험결과, 현재 표시연비 대비 약 20% 가량 연비가 감소 
       ㅇ 시내(기존 연비표시 대비 감소율) : 21.1%(보정식, 5 Cycle 시험결과) 
      ㅇ 고속도로(측정값 대비 감소율) : 29.7%(보정식, 5 Cycle 시험결과) 
 참고로, 마지막으로 문의하신 현대차의 에어컨 가동시 매연증가 개선 관련에 대한 답변은
환경부 소관사항으로 판단되어 질의를 이관하였음을 양해부탁드리겠습니다. 

 ■기타 사항 ■ 
    불만족하신 사유 등 의견이 있으시면 작성해 주시기 바랍니다. 
1. 새로운 시스템 개발 : 미비한 기술적 보완으로 끝났는데 새로운 프로그램 개발은 불가능합니까. 
2. 온습도 영향 : 내용 중 특히 온도 및 습도 기준치는 현실과 너무 동떨어진 기준치라고 봅
니다. 
갈수록 자동차가 전자화 함에 따라 이들 기능들이 기계적 조건과 동일시 하는 것은 모순이
라 봅니다. 
이부분에 대한 기술적 검증이나 자료등에 대한 좀 구체적인 대책이 궁금합니다 

귀하께서 질의하신 사항에 대하여 다음과 같이 답변드리며, 궁금한 사항은 교통환경과
(2110-6806)로 문의하시기 바랍니다. 
    ㅇ 현대기아차 디젤 SUV의 에어컨 작동시 질소산화물 과다배출 현상에 대한 기사
(2011.4.22 조선일보)를 보신 것으로 판단되며, 대상차종(19차종 87만대)에 대하여 ‘11.5.20
일부터 무상수리를 실시하고 있음. 
   ㅇ 참고로, 에어컨 작동시 매연이 배출허용기준을 초과하는 현상은 발견되지 않았음.

감사합니다.