님의 질문에 적답을 하기전에 연비를 어떻게 측정하는가를 알려드리겠습니다.
본자료는 "연비개선용 VAD제품을 개발하면서 정부로부터 받은 공식문서"입니다.

                          ● 연비정책에 대한 정부의 공식 답변 ●

<근거: 지식경제부 에너지자원실>

정부는 기후변화 및 에너지 위기에 대응하여 국가 온실가스를 효과적으로 감축하기 위하여 노력하고 있습니다.

특히 타 부문보다 감축 여력이 큰 수송부문의 경우, 지난 ‘09년 7월 「자동차 연비 및 온실가스 기준 개선방안」을 마련하여 자동차에 대한 평균연비 및 온실가스 배출규제를 시행하고 있습니다.

이에 따라 연비 및 온실가스 측정방법을 기존 CVS-75*(시내주행 모드)에서 US Combined 모드(시내주행과 고속도로 주행 포함)로 변경하였습니다.

* 기존 CVS-75모드 : 총 주행거리 17.85km/ 평균 주행속도 34.1km/h, 최고속도 91.2km/h로 측정

* 새로운 연비모드(US-Combined)도입 배경 : 금번 도입된 연비측정방식인 US Combined 모드는 기존에 시내에서만 측정했던 연비(CVS-75)를 시내와 고속도로에서 각각 측정하게 되는데, 고속도로 주행이 포함될 경우 연비가 자동으로 상승하여 표시연비와 소비자 체감연비는 더욱 커지게 됩니다.

이에, 측정된 연비를 다시 국내여건에 맞는 다섯가지 실주행여건(5-Cycle, 주행축적거리 3,000km)을 고려하여 만든 보정식*에 대입하여 최종연비로 표시하여 표시연비와 소비자 체감연비와의 격차를 줄이도록 하였습니다.

* 보정식은 다섯가지(5-Cycle ①시내, ②고속도로, ③고속 및 급가속, ④에어컨 가동, ⑤외부저온조건 주행 항목이 각각 가미된 결과를 도출할 수 있는 환산방식

우리부는 실제 주행여건을 최대한 반영한 보정식을 대입한 최종연비를 표시함으로써 소비자 체감연비에 가까운 연비정보를 제공할 수 있으리라고 기대하고 있습니다.

다. 신, 구 측정모드 비교시험결과 관련

전문기관의 시험결과에 따르면 이번 새로운 연비표시 제도 도입으로 기존의 표시연비는 평균적으로" 20% 가량 하락"하는 것으로 측정되었습니다.

< 시험 결과(‘10.11∼‘11.8, 한국석유관리원) >

◈ 국내 판매중인 30대 차량 시험결과, 현재 표시연비 대비 약 20% 가량 연비가 감소

ㅇ 시내(기존 연비표시 대비 감소율) : 21.1%(보정식, 5 Cycle 시험결과)

ㅇ 고속도로(측정값 대비 감소율) : 29.7%(보정식, 5 Cycle 시험결과)

★ 정부 추가 자료 제공 ★

기존의 측정방법(CVS-75)에서는 온도는 20∼30℃, 습도는 30∼70 R.H.%으로 설정하여 측정을 수행하였습니다만, 현실의 운행 및 기후 조건을 감안하기 위하여 올해부터는 US Combined 모드 하에서 측정된 연비에 다섯가지 실 주행 여건을 고려하여 만든 보정식(5-cycle 보정식)을 적용하여 표시연비를 구하도록 하고 있습니다.

여기서 말하는 5-cycle 측정방법의 경우, 고온 조건 하에서 에어컨 가동을 하는 상황을 반영한 측정 시에는 온도는 35±2℃, 습도는 40±5R.H.%로 설정하고, 저온 조건 하에서 운행되는 상황을 반영한 측정 시에는 온도를 -6.7℃±2.8℃로 설정하도록 하는 등 우리 현실을 고려한 온도 및 습도 조건을 설정하고 있습니다. 
<제공=연비개선VAD/www.moyotpower.co.kr>