VAD와 연비.배출가스(매연포함)의 함수 관계

1. 배출가스가 생기는 이유
   내연기관차는 “연료를 폭발시키는 엔진”과 폭발 후 “배출되는 가스를 걸러내는 배기장치”가 분리되어 있으며, 이러한 방식을 연소후처리방식(External Process System)이라고 합니다.
가정하여 만일에 엔진에서 연료를 100% 연소시킨다면 배기장치가 필요 없다는 결론이 되지만 지금의 자동차구조는 엔진에서 연소율을 높이기에는 어려움이 많음으로 배기장치 기능을 강화시킨 것이 디젤차의 예입니다.

2. 연비와 배출가스 관계
    “연비와 배출가스는 상호 직접적인 영향”을 줍니다.
연비를 측정할 때는 법적으로 정해진 기준(한국은 CVS-75모드)에 의거 규격화된 시험실에서 며칠간 시험을 한 후에 나오는 “배출가스에 포함된 화학성분(CO, HC, NOx, 기타 성분)을 추출. 계산하여 연비를 km/ℓ 로 표기”합니다.
            * 나라마다 약간의 차이는 있지만 시험원리는 대동소이 함
단지 등록증에 km/ℓ 로 표시하니 소비자들은 단순히 1ℓ로 몇km를 달리는 가로 측정하는 줄 알고 있습니다. 
따라서 “연비가 좋으면 배출가스가 좋고 반대로 배출가스가 좋으면 연비가 좋은 것”입니다.

3. VAD의 배출가스 개선 원리
  엔진에서 연료를 폭발시키고 출력을 가변하는 역할을 통제(담당)하는 것은 “ECU에 의한 데이터”입니다.
즉 자동차는 악셀패달센서를 위시하여 공기. 온도. 습도. 대기압. 산소농도. 냉각수 등의 센서들이 부품들에 미치는 상태를 데이터로 검출하여 ECU로 보내면 ECU는 이들 신호들을 조합하여 새로운 디지털신호로 변환시켜 엔진과 미션의 동작을 조절하는 구조이므로 “하드웨어와 소프트웨어가 상호 유기적인 조화를 잘 이룰 때”만이 최상의 동작 컨디션이 만들어지는 것입니다.
하지만 년식이 서서히 늘어나면 부품들의 특성도 점점 나빠지므로 엔진의 연소율이 떨어지고 연쇄반응으로 배출가스가 나빠지는 것입니다.
이러한 현상을 VAD기술은 데이터를 치유하여 엔진의 연소율을 높여 배출가스를 줄이는 방식으로 이를 “연소내처리방식(Internal Process System)이라고 합니다.

4. VAD의 연비. 배출가스 효과 관계 
   VAD는 하드웨어적으로 연비. 배출가스를 개선하는 방식도 아니고 또한 데이터를 개조하여 연비. 배출가스를 조작하는 기술도 아닙니다.
VAD는 데이터를 치유하고 교정하여 "설계당시의 데이터를 찾아주는 방식"이라 년식이 늘어날수록 연소효율과 배출가스가 많이 개선되므로 특히 노후차일수록 효과를 더 많이 보는 혁신적인 신기술”입니다.
<제공=제어. 전기VAD/www.motorpower.co.kr>