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<자동차용 사고기록장치(EDR)데이터 제출방식 개정을> 1. EDR데이터 적용 현주소 자동차의 급발진 증상 사고가 발생할시 사고기록장치 장착기준(제56조의2제2항 관련)의 사고기록장치 항목 5번에 있는 “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량 데이터” 항목 중 가속페달 변위량 데이터만 가지고 오조작 으로 판결을 하고 있습니다. 스로틀바디와 가속페달은 기술적으로 다음과 같은 역할을 합니다. 가. 용어 정리 엔진 스로틀밸브 열림량을 만드는 장치는 “스로틀바디(Throttle Body)”이고, 가속페달 변위량을 만드는 장치는 “가속페달”이라 합니다. 나. 두 장치의 동작 관계 * 스로틀바디는 가속페달에 의해 종속 동작하도록 설계되어 있습니다. * 가속페달 과 스로틀바디 간의 동작은 “기계식동작방식과 전자식동작방식”이 있습니다.
2. 문제점 가. EDR데이터 적용 문제 자동차의 RPM데이터를 만드는 장치는 스로틀바디(Throttle Body)이고, 스로틀바디를 동작시키는 장치가 가속페달입니다. 그런데 급발진 증상 사고가 생기면 사고기록장치 장착기준에 의거 스로틀바디가 만드는 밸브 열림량 데이터는 배제하고 가속페달이 만드는 변위량 데이터만 가지고 오조작으로 판결을 하고 있다는 것입니다. 이를 다르게 반론하면 사고기록장치 장착기준에는 스로틀밸브 열림량 데이터도 만들게 해 놓고는 사고 발생원인을 조사할 때는 왜 가속페달 변위량 데이터만 확인(조사)하는가 하는 것입니다. 나. 기술적인 동작 문제 1) 가속페달과 스로틀바디 동작방식 * 철선 동작 : 가속페달과 스로틀바디 간에 철선으로 연결하여 스로틀바디를 동작시키는 기계식동작방식이 있는가 하면, * 데이터 동작 : 가속페달과 스로틀바디 간에 ECU(데이터 이용)를 거쳐 스로틀바디를 동작시키는 전자식동작방식이 있습니다. 따라서 기계식동작방식은 기계적인 결함이 없는 한 오동작은 할 수가 없지만 전자식동작방식은 외부의 신호 간섭이 생기면 오동작을 할 수가 있다는 것입니다. 2) 전자식동작방식의 문제점 전자식동작방식이란 가속페달과 스로틀바디 간에 철선 대신 ECU가 가속페달 데이터를 가지고 스로틀바디 동작을 조절합니다. 여기서 간과해서는 안 되는 것은 자동차는 전기장치들을 많이 사용하므로 여러 종류의 기생전기(역기전압, 전자파전압, 분포정수전압 등)가 발생하는데 특히 역전전압은 (ECU전원이 비접지로 동작하므로 인하여) ECU로 유입되면 ECU의 연산기능(IC)을 전자적으로 마비(버그)시킬 수 있습니다. 그러면 ECU의 연산기능(IC)은 ECU동작전압을 가속페달신호로 인식하여 스로틀밸브를 최대로 열기 때문에 (가속페달 동작과는 무관하게) 통제 불능의 고 RPM데이터를 만들 수가 있다는 것입니다. * 본 항은 전기. 전자의 동작원리이므로 구체적인 기술적 설명은 생략함
3) 오동작 식별이 불가능한 이유 다만 이러한 현상은 가속페달 변위량 과 스로틀밸브 열림량을 대조 분석하지 않고는 발견하기 어렵고, 또한 전자적인 버그 현상은 전기공급이 차단되면(끊어지면) 소멸되기 때문에 흔적을 찾기가 불가능하다는 것입니다. 4. 청원 요청 사항 급발진 증상 사고가 발생 시는 가속페달 변위량 데이터와 스로틀밸브 열림량 데이터를 동시에 비교 분석을 할 수 있어야만 오조작 인지 또는 오동작 인지 식별이 분명해 집니다. 그런데 사고기록장치 장착기준(제56조의2제2항 관련)의 사고기록장치 항목 5번에 “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량 데이터”를 선택적으로 제출 할 수 있도록 규정되어 있으므로 자동차 제조사는 가속페달 변위량 데이터만 제출한다는 것입니다.
따라서 사고기록장치 데이터를 만들어 놓고도 제출방식 잘못으로 인하여 비교 분석을 못하므로 발생할 수 있는 억울한 피해자가 없어지기를 바라면서 스로틀밸브 열림량 과 가속페달 변위량 데이터를 동시(의무적)에 제출하도록 기준 개정 을 청원합니다. <제공 = 자동차VAD> |
