급발진 증상은 스로틀바디의 오동작 때문임

● 현황

    내연기관차는 스로틀바디(Throttle Body)가 공기와 연료를 혼합시켜 공기과잉률(λ) 함수를 만들기 때문에 정기검사와 종합 검사시 수치를 엄격하게 제한하여 조사(검사)를 합니다.

그리고 스로틀바디 동작을 조절하는 장치는 가속페달이며, 기계식방식과 전자식방식이 있습니다.

● 문제점

   1. 자동차규칙의 문제

     자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙의 사고기록장치 기록 항목의 운행정보 5)항에는 “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량”으로, “기록 간격. 시간은 -5초부터 0초까지”로 규정되어 있습니다.

즉 급발진 증상 사고가 발생 시는 두 장치 동작은 (필수적으로) 동시에 분석해야 하는데 선택적으로 분석케 함으로써 오동작 식별을 불가능케 하며, 또한 동작 기록시간도 너무 짧아 기술적으로 오동작을 분석하기가 거의 어렵다는 것입니다.

   2. 두 기능 간 동작방식 차이 문제

      스로틀바디를 동작시키는 가속페달 종류는  “기계식과 전자식”이 있습니다.

기계식은 철선으로 스로틀바디를 직접 조작시키지만, 전자식은 ECU가 만드는 데이터로 스로틀바디를 간접 조작 시킵니다.

따라서 만일에 전자식 가속페달의 경우 자동차가 급발진 증상이 발생할 경우 ECU가 전자적으로 버그(BUG)또는 락(LOCK)현상이 생긴다면 가속페달 조작은 무용지물이 된다는 것입니다.

         * ECU의 버그(BUG), 락(LOCK)현상은 또 다른 문제이므로 생략 드림

● 개정 청원

    1. 항목 개정

         (현재) “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량”을 “엔진 스로틀밸브 열림량 과 가속페달 변위량”으로 수정(개정)

     2. 기록 시간 개정

       현재의 5초(-5초부터~ 0초)분량의 기록 시간을 적어도 20초 분량으로 확대(개정)가 필요하므로 위 2개 항목의 개정을 청원합니다.

☞ 청원 공유하기

https://petitions.assembly.go.kr/proceed/registered/5251D20DC9E13CA7E064B49691C6967B

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