|
설계 문제를 운전책임으로 전가시키는 메이커 상술
|
|
|
작성일
|
2017-09-17 08:08:28
|
조회수
|
2100
|
|
설계 문제를 운전책임으로 전가시키는 메이커 상술
< 다음 자료는 네이버 지식란에 올라온 질문과 답변내용임>
■ 질문 제목과 내용 : S 디젤차 경보등 ■
오늘 S서비스센터에 다녀왔어요. 차 맡긴지 하루되었고 배기가스장치 경보 등이 뜹니다. 리콜하여 교체했는데도 말입니다
그런데 하는 말이 운전페턴을 바꾸지 않으면 또 경보 등이 뜰 수 있답니다 제가운전한지 10년이 넘었고 아줌마 사이에서는 카레이스라고 부를 만큼 운전을 좋아합니다. 장거리는 한 달에 4번 정도 나갑니다. 신차는 매그너스와 현대차를 탔었습니다. 인터넷에 올라온 글보고 르노로 구입했는데.
정말 이런 차는 처음입니다ㅠ우라통이 터집니다. 이유인즉 배기가스가 장거리 할 때 80으로 20분은 달려줘야 소진이 되는데 시내주행으로는 가스가 찬다는 게 말이 됩니까?? 납득이 안가네요 다시 환불하고 싶은 심정입니다.
교체한 배기가스장치 문제가 아니랍니다. 여러분의 의견을 듣고싶어요ㅠ
● 답 변 내 용 ●
1. 디젤차는 매연처리가 과정
독일의 자동차 메이커들이 1990년부터 자동차 제조기술, 생산비용, 배기가스 정화장치 등을 은밀하게 담합하였고, 유로(1~6)를 강화한 것은 환경규제 보다는 일본이나 미국 등 경쟁국의 EU진입을 견제하기 위한 수단이었는데 유로5까지는 DPF장치(배기가스후처리장치)만으로 배출가스를 줄일 수 있었으나 유로6에서는 불가능하여 SCR(요소수를 사용)방식을 도입하여 해결하려고 하였다는 것입니다.
2. 문제점
그래서 유로5기준으로 설계된 차는 DPF가 장착되어 있는데 이런 차들은 고속주행 또는 고 RPM으로 DPF에 적체되어 있는 매연입자를 강제적으로 태워주어야 하고, 유로6기준으로 설계된 SCR(요소수를 사용)차는 주기적으로 요소수를 채워주어야 하지요.
여사의 차는 유로5에 해당한다고 보입니다.
이처럼 상술에 의해 설계가 되다보니 관리가 까다로워지고 그로 인하여 발생하는 관리 잘못을 고스란히 운전자에게 전가시키고 있다는 것입니다.
분통이 터지지 않습니까 ?
3. 해결방안
이런 차들은 차를 교체하지 않는 한 철저한 관리에 신경을 써야하는 불편함을 감수하여야 합니다.
그래서 “IT기술로 매연을 자동적으로 태워 주는 보완제품”이 개발되었습니다.
하지만 소비자들은 그냥 메이커 지침 되로만 따라가다 보니 좋은 제품이 있어도 빛을 보기가 어려운 것이 현실입니다.
이러하오니 “무상책임이라는 굴레에서 참고 견이어야” 하든지 아니면 “내 편하게 고쳐서 사용 할 것인지”는 오로지 소비자님의 몫이라는 것을 염두에 두셔야 합니다.
|
|
|
